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新年新氣象，實(shí)干開新局。1月1日，公司收到南京地鐵建設(shè)有限責(zé)任公司發(fā)來的表揚(yáng)信，信中充分肯定了水電一局積極履行央企責(zé)任擔(dān)當(dāng)，全力推進(jìn)項(xiàng)目優(yōu)質(zhì)履約，高質(zhì)高效完成各項(xiàng)任務(wù)，為南京地鐵建設(shè)做出了巨大貢獻(xiàn)。

2024年，南京地鐵11號線項(xiàng)目部堅(jiān)持實(shí)干務(wù)實(shí)的理念，將“卓越工程”銘記于心，大力推進(jìn)“關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)突破與安全建設(shè)保障”，創(chuàng)新實(shí)踐“智慧工地管理系統(tǒng)”、 “五小發(fā)明”，不斷深化“真品質(zhì)、真效率、真關(guān)懷、真口碑”四真建設(shè)理念，聚焦業(yè)主需求、切實(shí)解決技術(shù)難題。從盾構(gòu)始發(fā)到主體結(jié)構(gòu)封頂再到盾構(gòu)區(qū)間雙線貫通，每一步跨越，都是項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)匠心獨(dú)運(yùn)、攻堅(jiān)克難的見證；每一環(huán)節(jié)貫通，皆凝聚著團(tuán)隊(duì)不懈追求、精益求精的精神力量。

封頂銘新程——主體完成封頂

2024年6月17日，隨著最后一方混凝土的澆筑完成，浦洲路站主體結(jié)構(gòu)順利完成封頂。

從無到有，從一片荒蕪到到如今的巍峨矗立，永遠(yuǎn)沒有說的那么容易。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)始終秉持著精益求精的態(tài)度，深入鉆研施工圖紙，精心制定施工方案，嚴(yán)格按照“豎向分層、縱向分段、逐層由下往上平行順作”進(jìn)行施工。從鋼筋的綁扎到模板的安裝，再到混凝土的澆筑，最后順利完成封頂；從2022月12月10日～2024年6月17日，歷經(jīng)500多天，迎來了階段性勝利。

建設(shè)過程中，也是困難重重。管線改遷，是地鐵建設(shè)過程中最為棘手的問題之一，其復(fù)雜性和挑戰(zhàn)性不容忽視。浦洲路站位于江北新區(qū)，周邊管線錯(cuò)綜復(fù)雜，包括燃?xì)狻⒆詠硭?、電力、污水等多種管線交織在一起，形成了一個(gè)龐大的地下管網(wǎng)系統(tǒng)。給施工帶來了極大的困難。

為了有效破解這一難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)廣泛開展了QC小組攻關(guān)活動(dòng)，集思廣益，共同探索解決方案。并多次召開會(huì)議，邀請相關(guān)產(chǎn)權(quán)單位共同參與討論。在會(huì)上，他們詳細(xì)了解了每條管線的功能、走向以及改遷的難易程度。積極與產(chǎn)權(quán)單位溝通協(xié)商，爭取到最大的支持與配合。經(jīng)過多次溝通與協(xié)調(diào)，終于克服了種種障礙，在管線改遷方面取得了顯著進(jìn)展，確保了工程的順利進(jìn)行。

盾構(gòu)越鴻溝——下穿既有3號線

“下穿既有3號線的最小穿越角約29度，隧道之間最小豎向凈距約3.61米。”

浦洲路站作為11號線的一個(gè)關(guān)鍵站點(diǎn)，其地理位置特殊，需要下穿已經(jīng)運(yùn)營的地鐵3號線。但由于地質(zhì)條件復(fù)雜，地層承載力低且穩(wěn)定性差，穿越角度、隧道凈距小，要面臨的安全風(fēng)險(xiǎn)性極高。

穿越前，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采取了周密的準(zhǔn)備措施，他們首先對穿越段隧道進(jìn)行了鋼環(huán)及鋼拉條的加固處理，顯著增強(qiáng)了承載力和穩(wěn)定性。在掘進(jìn)過程中，通過引入自動(dòng)化監(jiān)測技術(shù)，對既有隧道的沉降變形進(jìn)行全過程、高精度監(jiān)控，同時(shí)，加強(qiáng)盾構(gòu)機(jī)的控制與姿態(tài)調(diào)整，通過實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)分析動(dòng)態(tài)調(diào)整施工參數(shù)，優(yōu)化渣土改良方案。創(chuàng)新性使用“克泥效工法”，有效填充了開挖直徑與盾體之間的空隙，進(jìn)一步防止了上方既有3號線隧道的變形與地面沉降，確保了施工的安全與穩(wěn)定。

在整個(gè)下穿過程中，項(xiàng)目部聯(lián)合各參建單位實(shí)施了“24小時(shí)值班制”，建立了完善的信息反饋網(wǎng)絡(luò)和現(xiàn)場指揮中心，通過“遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)”實(shí)時(shí)掌握施工面和監(jiān)測點(diǎn)的即時(shí)情況。通過整合優(yōu)化各項(xiàng)資源與管理措施，2024年11月17日，柳洲東路站-浦洲路站區(qū)間右線成功安全下穿既有3號地鐵線，同年12月22日左線成功完成下穿。

雙線織軌夢——實(shí)現(xiàn)雙線貫通

隨著盾構(gòu)機(jī)成功完成“水下接收”，2024年11月24日，柳洲東路站-浦洲路站盾構(gòu)區(qū)間右線順利貫通，12月31日，雙線完成貫通。

鑒于柳浦區(qū)間獨(dú)特的地理位置和極為復(fù)雜的地質(zhì)條件，傳統(tǒng)的盾構(gòu)接收方式極易誘發(fā)涌水、涌砂等嚴(yán)重的工程風(fēng)險(xiǎn)。為此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)勇于創(chuàng)新，決定采用“水下接收”這一前沿技術(shù)。該技術(shù)通過在盾構(gòu)接收井內(nèi)回填水，巧妙利用接收井內(nèi)外水土壓力達(dá)到平衡的原理，從而能夠極為有效地控制洞門滲漏問題，確保在盾構(gòu)機(jī)出洞時(shí)，避免地下水土因開放的洞圈而大量涌出，成功規(guī)避了潛在的工程險(xiǎn)情。值得一提的是，這是水電一局在地鐵建設(shè)項(xiàng)目中首次應(yīng)用此項(xiàng)新技術(shù)，不僅展現(xiàn)了其在技術(shù)創(chuàng)新方面的實(shí)力，更為后續(xù)類似復(fù)雜地質(zhì)條件下的地鐵施工提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)借鑒。

南京地鐵11號線全長26.7公里，共設(shè)20座車站，是江北新區(qū)骨干地鐵線路。此次浦洲路站雙線貫通的實(shí)現(xiàn)，為后續(xù)的車站建設(shè)和線路開通都奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

南京地鐵11號線的每一步進(jìn)展，不僅鋪就了城市發(fā)展的快速通道，更樹立了地鐵建設(shè)領(lǐng)域的新標(biāo)桿，激勵(lì)著更多建設(shè)者在新時(shí)代的征程中奔赴向前、書寫輝煌，2024年，項(xiàng)目部以卓越的速度與質(zhì)量跨越了多個(gè)重大建設(shè)節(jié)點(diǎn)，用實(shí)際行動(dòng)彰顯了項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在復(fù)雜工程中的高超技藝與非凡執(zhí)行力，贏得了來自各方的廣泛贊譽(yù)與表揚(yáng)。2025年，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將做好主責(zé)主業(yè)，聚焦高質(zhì)量履約、技術(shù)革新和項(xiàng)目精細(xì)化管理、再接再厲、再創(chuàng)佳績，